Передача мощности от двигателя У-5 на трансмиссионный вал в этих экскаваторах осуществляется двухрядной цепью. От трансмиссионного вала приводятся в движение все лебедки и механизмы поворота и хода. Фрикционы реверсивного механизма ленточные, открытого типа. Шестерни верхнего ходового механизма смонтированы на подшипниках скольжения, а опоры валов и барабаны лебедок - на подшипниках качения.
Кинематическая схема экскаватора Э-351 отличается от схемы экскаватора Э-252 только наличием дополнительной цепной передачи на гусеничный ход и отсутствием на валу главной лебедки механизма открывания днища ковша.
Гусеничный ход экскаваторов обычного многоопорного типа с жестким креплением опорных колес. Сварные гусеничные рамы имеют литые концевые части, соединенные между собой поперечными балками. Передача от горизонтального ходового вала на гусеничный ход осуществляется цепью.
Поворотная платформа опирается на ходовую раму посредством опорно-поддерживающих роликов, которые перемещаются между двумя кольцевыми поверхностями качения зубчатого венца. Все усилия в вертикальной плоскости, возникающие при работе экскаватора, воспринимаются через опорно-поддерживающие ролики беговыми дорожками зубчатого венца. Таким образом, центральная цапфа разгружена от вертикальных нагрузок и воспринимает только сдвигающие усилия в горизонтальной плоскости.
Хорошая маневренность гусеничного экскаватора и высокая производительность позволяют использовать экскаваторы Э-252 и Э-351 не только на малых объектах, расположенных недалеко друг от друга, но и на объектах средней величины.
Экскаваторы Э-252 и Э-351 унифицированы по механизмам на поворотной платформе. Выпускались с 1947 г. Ленинградским экскаваторным заводом. С 1951 г. сняты с производства и заменены экскаваторами Э-257 и Э-352.