Такой многогранный ДТ-75. Некоторые малоизвестные модификации и образцы
В.В. Косенко

30 декабря 1963 года на Волгоградском тракторном заводе (ВгТЗ) был начат массовый конвейерный выпуск известного и самого распространенного не только в нашей стране, но и в мире гусеничного сельскохозяйственного трактора ДТ-75. Начатое с мономодели производство постепенно пополнялось различными как по назначению, так и по мощности модификациями, общее количество наименований которых, даже без учета комплектаций узлами трансмиссии, гидравлической и навесной систем, приближается к 30. Производство тракторов семейства ДТ-75 продолжалось целых 46 лет, до 2009 г. включительно. О выпускавшихся на ВгТЗ тракторах этого семейства было достаточно много публикаций [1-8]. В т.ч. и на страницах настоящего сайта опубликована статья [9], в которой были подробно описаны как базовые тракторы (табл. 1), так и их модификации: болотоходные ДТ-75Б и ДТ-75БВ, крутосклонная ДТ-75К, пропашные ДТ-75ДП и ДТ-75ДП, торфяные ДТ-75ДТ и ДТ-75НТ, рисоводческая ДТ-75БР, опытный газодизельный трактор ДТ-75ДА. В данной статье продолжается рассказ о менее известных модификациях и комплектациях тракторов семейства ДТ-75.

ТРАКТОРЫ, ВЫПУСКАВШИЕСЯ СЕРИЙНО ИЛИ ПАРТИЯМИ

Экспортно-тропический вариант трактора ДТ-75. Говоря о редко упоминаемых модификациях трактора ДТ-75, нельзя не назвать его экспортно-тропический вариант, поставлявшийся в страны с жарким климатом (Куба, Ирак, Египет, Алжир и др.). Он отличался от базового трактора тем, что вместо кабины был оборудован тентом. Порядка 20% экспортируемых тракторов ВгТЗ, т.е. порядка 23 тысяч, было изготовлено в таком экспортно-тропическом исполнении как с дизайном до 1979 г. (рис.1), так и с новым дизайном (рис. 2).

Рис.1

Рис.2

Учебный трактор ДТ-75У. Еще одной редко упоминаемой модификацией является учебный трактор, выпускавшийся под маркой ДТ-75У. От базового ДТ-75В он отличался тем, что педали управления сцеплением и остановочными тормозами были сдублированы и второй их комплект был размещен слева, перед сиденьем пассажира, на котором располагался инструктор; он при необходимости мог подстраховать обучаемого.
Трактор для работы в сланцевых шахтах. В конце 80-х гг. по предложению Сланцевого научного института, г.Таллин, была разработана модификация трактора ДТ-75В для работы под землей, в сланцевых шахтах. Предназначалась модификация для выполнения в шахтах различных, преимущественно транспортных, работ. Отличие шахтной модификации от базового трактора:
- с целью снижения высоты она не имела кабины, вместо которой устанавливались дуги безопасности, предохранявшие тракториста от травмирования проводами (в случае повреждения их крепления на потолке штреков);
- дизель СМД-14НГ снабжался фильтром, нейтрализующим вредные вещества в выхлопных газах.
Доработка базового трактора в шахтную модификацию осуществлялась на сланцедобывающих шахтах.
Тракторы для полярных станций. Тракторы ВгТЗ семейства ДТ-75 работали не только на земле и в шахтах под землей, но и летали в воздухе, и спускались на парашютах. Дело в том, что тракторы типа ДТ-75 часто использовались для механизации бульдозерных, транспортных и других работ на полярных станциях (рис. 3). Доставляли их как правило самолетами, в т.ч. путем сбрасывания на парашютах в рамках парашютно-десантного арктического эксперимента «Экспарк» (рис. 4). На тракторах, предназначенных для работы на полярных океанских станциях, кабину обычно срезали по уровень капота. Это делалось для того, чтобы облегчить покидание трактористом рабочего места в аварийных случаях проваливания под лед.

Рис.3

Рис.4

Трактор ДТ-75М для Англии. Во второй половине 70-х гг. партия волгоградских тракторов ДТ-75М была экспортирована в Англию. В условиях почв высокой влажности на сельхозугодьях этой страны гусеничные ДТ-75М показали себя хорошо, особенно в сравнении с колесными тракторами такого же уровня мощности. Для агрегатирования с тяжелыми оборотными плугами тракторы дооборудовались передним балластом (рис. 5).

Рис.5

На несколько тракторов ДТ-75М англичане установили кабины собственного изготовления большего размера (рис. 6). Один такой переоборудованный ДТ-75М был привезен обратно на ВгТЗ и подвергнут всесторонним испытаниям по проверке условий труда тракториста (шум в кабине, вибрации на сидении, температура на рабочем месте в жаркую и холодную погоду и др.). Оказалось, что английская кабина не превосходит советскую ни по одному из показателей, разве что была несколько просторнее.

Рис.6

Модификация трактора ДТ-75Н для возделывания кукурузы по интенсивным технологиям. По просьбе НПО «Днепр», г. Днепропетровск, волгоградские конструкторы создали модификацию трактора ДТ-75Н для возделывания кукурузы по интенсивным технологиям. Отличие от базового трактора заключалось в установке на трактор в дополнение к заднему и переднего навесного устройства (рис. 7, табл. 2), благодаря которому стало возможным одновременное выполнение нескольких операций. Например, на весенних работах спереди навешивался культиватор для сплошной предпосевной обработки, сзади – кукурузная сеялка. Это позволяло совместить операции закрытия влаги и посева, ликвидировать временной разрыв между ними, тем самым устранить потери влаги в почве.
Выпущенная партия таких тракторов прошла широкие испытания и эксплуатировалась в хозяйствах Днепропетровской области.

Рис.7

Упрощенные версии ДТ-75В, ДТ-75МВ. В трудный период 90-х гг. с целью снижения затрат в производстве ВгТЗ начал выпускать тракторы ДТ-75В и ДТ-75МВ, предназначенные под монтаж бульдозерного оборудования, без шестерен V и VI передач в коробке передач (КПП). У трактора ДТ-75МВ с полнокомплектной КПП (и реверс-редуктором) ряд теоретических скоростей движения выглядел следующим образом:
- 14 передач переднего хода: 3,17; 3,54; 3,94; 4,37; 4,88; 5,41; 6,60; 5,30; 5,91; 6,58; 7,31; 8,16; 9,05; 11,18 км/ч и 7 передач заднего хода: 3,94; 4,39; 4,89; 5,43; 6,06; 6,72; 8,30 км/ч.
У упрощенной версии этот ряд был таким:
- 10 передач переднего хода: 3,17; 3,54; 3,94; 4,37; 6,60; 5,30; 5,91; 6,58; 7,31; 11,18 км/ч и 5 передач заднего хода: 3,94; 4,39; 4,89; 5,43; 8,30 км/ч (у трактора ДТ-75В с более скоростным дизелем теоретические скорости были на 2,86% выше). Для выполнения бульдозерных работ этого было в общем-то достаточно.
Но начались жалобы с мест эксплуатации, главным образом от крестьян, которые использовали эти тракторы как на бульдозировании, так и на полевых сельхозработах, где V и VI передачи нужны. И производство упрощенных версий было прекращено. Планировалось также выпускать тракторы без вала отбора мощности, без вентиляционно-очистительной установки в кабине.

ТРАКТОРЫ, ОСТАВШИЕСЯ В ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦАХ

Дорожно-строительный трактор Д-75. В самом начале создания трактора ДТ-75 уже велись работы над его различными модификациями. Опытный образец Б-75 превратился в серийный болотоходный ДТ-75Б, К-75 - в серийный крутосклонный ДТ-75К. А дорожно-строительный Д-75 (рис. 8) остался только в опытных образцах. Трактор имел такие же, как на ДТ-75Б, увеличенные базу (за счет опущенных на грунт и при этом подрессоренных направляющих колес) и колею, портал для монтажа стрелы фронтального погрузчика, гидросистему с маслобаком большого объема, дополнительную защиту радиаторов от повреждений (так называемую «броню») и измененную крышу кабины с дополнительным передним стеклом в крыше, над лобовым, для улучшения обзорности вперед-вверх.

Рис.8

Трактор ДТ-75М с торсионной подвеской. В конце 60-х - начале 70-х гг. в Научно-исследовательском тракторном институте (НАТИ) был разработан и на базе ДТ-75М изготовлен экспериментальный трактор с независимой торсионной подвеской, иногда упоминаемый под маркой ДТ-75У [10]. Трактор (рис. 9) имел на борт 4 опорных катка увеличенного диаметра (400 мм против 350 мм у базового трактора), консольно установленных на рычагах, соединяющих катки со стержневыми торсионами. Торсионы располагались по четыре в 2-х поперечных брусьях рамы. Сравнительные испытания с серийным трактором ДТ-75М, имеющим балансирную пружинную подвеску, показали, что торсионная подвеска обеспечивает лучшую плавность хода на более высоких скоростях, чем балансирная пружинная, и на неровностях меньшей высоты, а на меньших скоростях и более высоких неровностях преимущество было за серийной балансирной пружинной подвеской. Кроме этого торсионная подвеска была меньше подвержена забиванию, имела меньше уплотнений подшипниковых узлов, но уменьшала дорожный просвет трактора.
Результаты исследований и испытаний этого трактора были использованы в дальнейшем при разработке торсионных подвесок для тракторов АТЗ, ВгТЗ и ХТЗ.

Рис.9

Трактор ДТ-75М на гусеницах с резинометаллическими шарнирами. Тракторы семейства ДТ-75 комплектовались гусеницами с открытым металлическим шарниром (ОМШ), основным недостатком которых был быстрый износ, в первую очередь пальцев и отверстий проушин звеньев, особенно на почвах с большим содержанием абразивных частиц. Одним из путей повышения срока службы гусениц является применение резинометаллических шарниров (РМШ). Конструкторы ВгТЗ и ХТЗ совместно с учеными НАТИ, Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного машиностроения и Алтайского политехнического института разработали несколько вариантов гусениц с РМШ для тракторов тягового класса 3. Испытания проводились в т.ч. на тракторах ДТ-75М (рис. 10). Гусеницы с РМШ моноблочной конструкции с ограничителями радиальной деформации резины (рис. 11) показали на всех видах почв ресурс в 6000 моточасов, что в несколько раз больше ресурса гусениц с ОМШ. Кроме этого гусеницы с РМШ были менее шумными, реже требовали регулировки натяжения, способствовали снижению максимальных давлений на почву, в определенной мере гасили динамические нагрузки, но и были примерно в 3 раза дороже.

Рис.10

Рис.11

Конструкторы ВгТЗ считали, что потребителю нужно предлагать 3 типа гусениц: простую и дешевую с ОМШ, долговечную с РМШ и асфальтоходную ленточную резиноармированную (РАГ).

Трактор «Руслан». В конце 70-х гг. Украинскими Институтом механизации и электрификации сельского хозяйства и Проектным институтом местной промышленности (руководитель работ М.М. Танклевский) был спроектирован и на базе болотоходного ДТ-75Б изготовлен экспериментальный трактор на пневматических гусеницах, получивший имя собственное «Руслан». Основная цель - снижение давления трактора на почву и повышение проходимости на легкодеформируемых основаниях, в первую очередь на торфяниках. Каждая гусеничная цепь «Руслана» состояла из резиноармированной ленты с закрепленными на ней 24-мя резинокордными баллонами (рис. 12). Подвеска трактора была жесткой, без упругих элементов; считалось, что пневмобаллоны обеспечат достаточную плавность хода.

Рис.12

Испытания показали эффективность пневмогусеницы (рис. 13). Пневмогусеничный ход к трактору тягового класса 3 был включен в Систему машин для комплексной механизации сельского, водного и лесного хозяйства. Но из-за сложности конструкции и большой трудоемкости технического обслуживания - контроля и поддержания необходимого давления в 48 пневмобаллонах - такой движитель не был внедрен.

Рис.13

Трактор ДТ-75 с экспериментальным задним навесным устройством повышенной навесоспособности. Еще одним необычным техническим решением является трактор ДТ-75 с задним навесным устройством, нижние тяги которого шарнирно соединены с рамой трактора не сзади, а на поперечной балке, расположенной между каретками подвески, в середине опорной поверхности (рис. 14). Такое соединение при поднятом положении навешенного орудия обеспечивает более равномерное распределение нагрузки на передние и задние каретки; задние каретки подвески не перегружаются, и навесоспособность трактора увеличивается.
Похожее техническое решение нашло применение на волгоградском свекловодческом тракторе ВТ-100ДС [11, 12].

Рис.14

Трактор ДТ-75МН. Стремясь повысить производительность машинно-тракторных агрегатов, волгоградские конструкторы в начале 70-х гг. разработали трактор ДТ-75МН (рис. 15) с алтайским турбонаддувным дизелем А-41Т мощностью 84,6 кВт (115 л.с.) при 1750 об/мин. Передаточные числа трансмиссии были несколько уменьшены, что дало прирост рабочих скоростей на всех передачах примерно на 21% (диапазон рабочих скоростей составил 6,43-13,55 км/ч против 5,3-11,18 у трактора ДТ-75В) при тех же силах тяги на крюке. Трактор ДТ-75МН имел уже кабину новой конструкции, внедренную впоследствии на все машины ВгТЗ. ДТ-75МН успешно прошел испытания в Поволжской МИС, показав по сравнению с ДТ-75М повышение производительности на различных сельхозработах на 14,5-26% при примерно равном погектарном расходе топлива. Но его постановка на производство не состоялась, так как ВгТЗ в тот период сосредоточился на завершении опытно-конструкторских работ и внедрении более мощного (125 кВт или 170 л.с.) трактора ДТ-175С «Волгарь» с автоматической бесступенчатой гидромеханической трансмиссией.

Рис.15

Картофелеводческий трактор ДТ-75БК. Для возделывания картофеля на грядах по голландской технологии был разработан при участии Нижне-Волжского НИИ сельского хозяйства, г.Волгоград, и проходил испытания картофелеводческий трактор ДТ-75БК (рис. 16, табл. 2). Он был сконструирован на базе болотоходного ДТ-75НБ и отличался от него главным образом установкой повысителей агропросвета, таких же, как на упоминавшихся в предыдущей статье тракторах ДТ-75НП, ДТ-75ДП.
Увеличенные по сравнению с пахотным трактором колея - 1570 мм - и дорожный просвет - 506 мм - позволили пропускать под трактором гряду с двумя рядками картофеля, проводя в агрегате с соответствующими орудиями его посадку, междурядную обработку и уборку. Вспашку и подготовку почвы под нарезку гряд трактор выполнял со снятыми повысителями.

Рис.16

Трактор-макет ТМ-270-ВИМ. В начале 70-х гг. ученые Всесоюзного научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства (ВИМ) проводили исследования возможности дальнейшего повышения рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов. Для этих целей на базе крутосклонного трактора ДТ-75К (К-75) был изготовлен трактор-макет [13], получивший обозначение ТМ-270-ВИМ (рис. 17). Его основными отличительными особенностями были дизель ЯМЗ-238НБ мощностью 198,7 кВт (270 л.с.) при 1700 об/мин и измененная трансмиссия, позволяющая получить рабочие скорости в диапазоне 5-21 км/ч и тяговые усилия до 60 кН.

Рис.17

Проведенные исследования показали нецелесообразность повышения рабочих скоростей на полевых операциях выше 15 км/ч главным образом из-за резкого увеличения тягового сопротивления орудий и роста погектарного расхода топлива.

Трактор ДТ-75Д с гидромеханической трансмиссией. В середине 90-х гг. был изготовлен экспериментальный образец трактора ДТ-75Д с гидродинамической трансмиссией. Трактор имел дизель Д-440-22 мощностью тогда еще 69,9 кВт (95 л.с.) в диапазоне 1750-1300 об/мин (запас крутящего момента 35%) и гидротрансформатор ЛГ-400-35, такой же, как на тракторе ДТ-175М «Волгарь». Установка гидротрансформатора повлекла за собой необходимость использования конечных передач с меньшим передаточным числом. Трансмиссия обеспечивала автоматическое бесступенчатое регулирование скорости, рабочий диапазон - 3,4-16 км/ч. Номинальное тяговое усилие трактора составило 33 кН.

Трактор ВТГ-150 (ЦОП-150). Одним из примечательных является экспериментальный трактор ВТГ-150 или ЦОП-150 (рис. 18), сконструированный и изготовленный в 1987-1990 гг. в инициативном порядке группой молодых конструкторов и работников цеха опытного производства ВгТЗ во главе с тогдашним начальником этого цеха С.Ю. Вачуговым.

Рис.18

Главной особенностью трактора была бесступенчатая гидрообъемная трансмиссия, состоящая из двухгидростатических трансмиссий ГСТ-90, работавших каждая на свой борт и выполнявших одновременно и функции бесступенчатого механизма поворота. Трактор имел компоновку с передним расположением одноместной кабины, опускаемые на почву подрессоренные направляющие колеса, гусеницы с резинометаллическими шарнирами и ограничением угла обратного складывания звеньев (что снижало пики максимальных давлений на почву).
Регулируемые реверсивные аксиально-поршневые гидронасосы трансмиссии приводились форсированным до 110,4 кВт (150 л.с.) дизелем СМД-18Н с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Управление поворотом осуществлялось с помощью рулевой колонки, связанной с насосами гибкими тросами двухстороннего действия. Гидромоторы через 2-ступечатые планетарно-цилиндрические редукторы приводили во вращение ведущие колеса.
Полученный при создании ВТГ-150 опыт был в определенной мере использован конструкторами ВгТЗ в дальнейшем при разработке промышленного трактора с гидростатической трансмиссией Т-9ГС. А трактор ВТГ-150 после проведения заводских испытаний эксплуатировался в одном из фермерских хозяйств Волгоградской области.

ЭКСПЕРИМЕНТЫ ВгТЗ С ДВИГАТЕЛЯМИ НА ТРАКТОРАХ СЕМЕЙСТВА ДТ-75

Основными для тракторов семейства ДТ-75 были, как известно, дизели Харьковского завода «Серп и Молот» и Алтайского моторного завода (АМЗ). Мощность силовой установки постоянно повышалась (табл. 1). Как известно, первоначально трактор ДТ-75 комплектовался дизелем СМД-14, а трактор ДТ-75М – дизелем А-41. В 1969 г. на смену дизелю СМД-14 с вихрекамерным смесеобразованием пришел модернизированный СМД-14НГ с непосредственным впрыском, несколько большей мощности; этим же дизелем комплектовались и тракторы ДТ-75Б, ДТ-75К. Затем были внедрены тракторы с турбонаддувными дизелями: ДТ-75Н, ДТ-75НБ с СМД-18Н и ДТ-75Д с Д-440-22. Во второй половине 90-х гг. выпускался трактор ДТ-75Р с дизелем РМ-80 Рыбинского моторного завода. Но при этом постоянно активно велись конструкторско-исследовательские работы по другим вариантам силовой установки.
1. Автор этих строк, будучи в 1968 г. на преддипломной практике на ВгТЗ, находил в технической библиотеке отдела главного конструктора отчет об испытаниях трактора ДТ-75 с дизелем английской фирмы Rolls-Royce. Можно предположить, что планировались экспортные поставки таких тракторов в страны Азии, Африки, в которых была распространена техника с дизелями этой фирмы.
2. В начале 2000 гг. был разработан, успешно прошел испытания и выпущен опытно-промышленной партией трактор ДТ-75Л с рядным 6-цилиндровым дизелем Минского моторного завода Д-260.8-45 рабочим объемом 7,13 л (размерность - диаметр цилиндра и ход поршня - 110х125) мощностью 73,6 кВт (100 л.с) при 1800 об/мин. Для обеспечения по сравнению с базовым трактором более благоприятного положения центра масс ДТ-75Л был снабжен передними секционными балластными грузами общей массой 200 кг (10 шт. по 20 кг). Трактор ДТ-75Л по сравнению с трактором ДТ-75Д показал повышение производительности на 4,6-7% при меньшем на 8,8-10,5% погектарном расходе топлива. Пожалуй, единственным отмеченным недостатком этого трактора был временно примененный ременный (а не шестеренный) привод насоса НШ32 гидросистемы управления орудиями.
В настоящее время ООО «Завод «Агромаш», г Чебоксары, с дизелем Д-260 начал производство тракторов Агромаш-110ТГ.
3. Несколько позже была опробована и установка минского 4-цилиндрового дизеля Д-245.25 той же размерности, рабочим объемом 4,75 л, мощностью 66,2 кВт (90 л.с.). Трактор с этим дизелем имел марку ДТ-75ЛМ. Но серийно изготавливались с этим дизелем уже тракторы следующего поколения Агромаш-90ТГ [12].
4. В 90-е годы совместно со словацкой фирмой Martin Diesel был разработан трактор ДТ-75МД с рядным 6-цилиндровым дизелем Martin Z8604 рабочим объемом 7,3 л (размерность 110х128) мощностью 73,6 кВт (100 л.с) при 1800 об/мин, проведены его испытания и по их положительным результатам также выпущена опытно-промышленная партия, реализованная хозяйствам Саратовской области.
К сожалению, тогда не удалось найти пути приемлемых взаиморасчетов со словацкой стороной и работы не получили дальнейшего развития.
5. Совместно с Волгоградским моторным заводом (ВгМЗ), с 1972 г. специализировавшемся на производстве дизелей воздушного охлаждения, был также изготовлен трактор ДТ-75ВМ (рис. 19, 20) с дизелем воздушного охлаждения на базе агрегатов и деталей разработанного совместно с германской фирмой Deutz дизеля ГАЗ-542, выпускавшегося некоторое время в Нижнем Новгороде. Рядный 6-цилиндровый дизель ВгМЗ имел рабочий объем 6,23 л (размерность 105х120) и развивал эксплуатационную мощность 73,6 кВт (100 л.с.) при 1800 об/мин. Были проведены предварительные испытания опытного образца. Но в связи с прекращением в 1995 г. производства дизеля ГАЗ-542, работы по трактору ДТ-75ВМ были закрыты.

6. К идее создания трактора средней между ДТ-75 и ДТ-175С мощности снова вернулись в 90-е годы, разработав трактор ДТ-120Д (рис. 21) с алтайским же дизелем Д-442 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, имевшим 2 уровня мощности: 88,3 кВт (120 л.с.) при 1800 об/мин – для работы в тяговом режиме и 103 кВт (140 л.с.) – для работы с приводимыми от вала отбора мощности машинами. Запас крутящего момента дизеля на первом уровне мощности составлял 40%, что позволило сократить число рабочих передач до 5. Для обеспечения рационального положения центра масс трактор ДТ-120Д был снабжен передними секционными балластными грузами. Было собрано и испытано 5 образцов. Испытания показали повышение производительности по сравнению с ДТ-75Д на 20-25% при снижении погектарного расхода топлива на 8-10%. Проверенные на ДТ-120Д технические решения были реализованы уже на тракторе ВТ-100 [12] следующего волгоградского семейства.

Рис.21

7. Кроме выпускавшегося с дизелем РМ-80 трактора ДТ-75Р велись работы и по использованию более мощного рыбинского РМ-120 той же размерности 110х130, рабочим объемом 4,94 л., с турбонаддувом, эксплуатационной мощностью 73,6 кВт (100 л.с.). Трактор с дизелем РМ-120 получил марку ДТ-75РМ.
Работы были свернуты в связи с прекращением производства тракторных дизелей в Рыбинске.
8. В начале 2000-х гг. был разработан трактор ДТ-75НМ (рис. 22) с дизелем СМД-18НМ постоянной мощности. Благодаря турбонаддуву и промежуточному охлаждению наддувочного воздуха, удалось получить постоянную мощность дизеля в 73,6 кВт (100 л.с.) в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 1800-1400 об/мин. Это в свою очередь увеличило с 15% (у дизеля СМД-18Н) до 30% запас крутящего момента и существенно улучшило тягово-скоростные показатели трактора, в т.ч. преодоление кратковременного увеличения крюковой нагрузки без переключения на более низкую передачу.

Рис.22

В последующем дизель с большим запасом крутящего момента (постоянной мощности, с запасом крутящего момента 35%) был применен на тракторе ВТ-100Д.
9. Следует упомянуть и о разработке и изготовлении в начале 2000-х гг. опытных образцов с финским рядным 4-цилиндровым дизелем жидкостного охлаждения SISU 44DТА (рис. 23) рабочим объемом 4,4 л (размерность 108х120) с турбонаддувом. Мощность дизеля составляла 69,9 кВт (95 л.с.) при 1800 об/мин, удельный расход топлива – 228 г/кВт•ч (167 г/л.с•ч), запас крутящего момента – не менее 15% (который в дальнейшем планировалось увеличить за счет замены рядного топливного насоса высокого давления системой впрыска Common Rail).

Рис.23

Производство SISU 44DТА намечалось по лицензии на Владимирском моторо-тракторном заводе, входившем, как и ВгТЗ, в концерн «Тракторные заводы». Работы по адаптации этого дизеля были продолжены уже на тракторах ВТ-90 и Агромаш-90ТГ следующего семейства.