Гусеничные краны СГК-80 (1994 г.) российско-германского и СГК-80Р (1997 г.) - российского производства. Крановая часть СГК-80 создана германской компанией «Шварцмашинебау Киров» (г.Лейпциг). Кран СГК-80Р изготовлен полностью на базе отечественных комплектующих.

Кран СГК-80Р предназначен для проведения аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте и работ в других областях хозяйства, связанных с перемещением крупногабаритных тяжеловесных грузов в условиях бездорожья и труднодоступной местности. Кран может использоваться также организациями Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) при проведении работ по ликвидации последствий аварий и катастроф. По техническому уровню кран СГК-80Р превосходит существующие машины вышеуказанного назначения. Аналогами СГК-80Р являются бронированные военные инженерные машины (БРЭМ) на гусеничном ходу, способные разбирать завалы, поднимать тяжеловесные грузы, выполнять, в определенных пределах, погрузо-разгрузочные работы и буксировать поврежденные тяжелые машины из районов боевых действий.

Гусеничное шасси и его компоненты заимствованы от ранее разработанной в ОАО Спецмаш 203 мм самоходной гусеничной артиллерийской установки (САУ Малка), с использованием дизеля В-93 с максимальной мощностью 780 л.с. (573 кВт) на I уровне и 840 л.с (620 кВт) на II уровне при 2000 об/мин.
Отделение управления расположено в носовой части корпуса шасси и отделено от силового отделения перегородкой. В отделении управления размещены рабочие места механика-водителя и запасное кресло для оператора (машиниста) крана, органы управления движением шасси, аппаратура управления движением шасси, аппаратура управления и контроля за работой силовой установки, трансмиссии, энергоагрегата, гидравлической и воздушной систем и электрооборудования, креномер и тягомер.
Силовое отделение расположено за отделением управления в корпусе шасси. В средней части силового отделения на постаменте днища установлен ходовой двигатель. В кормовом отделении на днище корпуса шасси установлен вспомогательный энергоагрегат, состоящий из дизельного двигателя мощностью около 40 л.с. и редуктора с насосом гидросистемы шасси, генератора электрического тока, а также отопитель системы разогрева энергоагрегата. Указанный энергоагрегат обслуживает всю гидросистему шасси (включая гидроцилиндры аутригеров) и обеспечивает электропитание систем освещения, связи, сигнализации и т.п. В передней и задней частях корпуса шасси установлены аутригеры, представляющие собой опорное устройство, предназначенное для обеспечения устойчивости крана, а также горизонтирования шасси и разгрузки его подвески при выполнении погрузочных работ. Опорное устройство устанавливается в двух положениях - транспортном и рабочем.
Крановая поворотная часть (КПЧ), грузоподъемностью 80 т с телескопируемой стрелой изменяемого вылета с полиспастной крюковой подвеской, с автономньм дизельным двигателем, установленным в задней части кузова КПЧ, являющегося продолжением кабины машиниста, оборудованной пультом управления рабочими органами, дизелем и приводами рабочих органов. Рабочий угол КПЧ 360 град. КПЧ является полностью автономной и управление всеми агрегатами осуществляется машинистом из его кабины. КПЧ монтируется полностью на раме, снабженной зубчатым венцом для ее кругового поворота.
Стрела телескопическая, предназначена для обеспечения подъема и опускания груза с помощью крюковой подвески, имеет две секции - основную и установленную в ней головную секцию. Телескопирование головной секции осуществляется гидроцилиндрами.
Агрегат силовой рабочий, предназначен для привода гидравлической и электрической систем КПЧ и обеспечивает ее работу в автономном режиме. Агрегат состоит из дизельного двигателя КамАЗ-740 мощностью 235 л.с. Запуск и останов двигателя осуществляются из кабины машиниста. Агрегат силовой аварийный, предназначен для обеспечения привода механизмов КПЧ, при отказе силового рабочего агрегата, с целью перевода КПЧ в транспортное положение. Агрегат силовой аварийный представляет собой механизм, состоящий из соединенных в один блок редукторов, электродвигателя и гидронасосов. Управление аварийным агрегатом осуществляется из кабины машиниста.
На кран СГК-80Р разработана конструкторская документация, кран изготовлен, испытан и передан заказчику. Планируется дальнейшее производство кранов СГК-80Р. Испытания и опытная эксплуатация крана СГК-80Р подтвердили соответствие заданных в проекте технических требований фактическим параметрам крана.
Заказчик - Департамент безопасности движения и экологии МПС России (ныне ОАО "Российские железные дороги"); разработчик - ОАО "Специальное конструкторское бюро транспортного машиностроения".
Изготовитель опытного образца (1997 г.) - АООТ "Подъемтрансмаш" (бывш. Ленинградское производственное объединение Подъемно-транспортного оборудования им.С.М.Кирова). Далее производство передано ОАО "Сокол" г.Самара (бывш.Куйбышевский механический завод №1), где с изменениями он выпускался под маркой "Сокол-80М".