|
| Как
правило, идея посетить то
или иное место с целью
сбора информации о старой
советской технике
рождается спонтанно. Время
не стоит на месте, и всё
меньше становится
возможностей найти
продукцию советских
машиностроительных
заводов, столь массово
выпускавшуюся во времена
СССР. К сожалению, сейчас в
России, да и на всей
остальной территории
бывшего Союза можно
встретить уже лишь единицы
раритетных агрегатов, не
считая нескольких
памятников «трудовой
славы» сомнительной
сохранности. Да и это
относится в основном к
тракторам, а землеройной,
дорожной и мелиоративной
техники не осталось даже
на постаментах. Правда, в странах так называемого бывшего «соцлагеря» в Восточной Европе некоторое количество отправленных туда в своё время в рамках международного экономического сотрудничества машин советского производства реставрируется, поддерживается в рабочем состоянии. Но всё это - лишь хобби разрозненных владельцев этой техники. Тем больше было моё удивление, когда на форуме в интернете промелькнула информация о наличии в Финляндии, стране, которая социалистической никак не являлась, некоего музея с экспонатами, имеющими прямое отношение к теме нашего сайта! Более того, обнаружились несколько фотографий из этого музея на сайте финской компании VAPO, занимающейся добычей и переработкой торфа в стране. На тех фото я узрел экскаватор ТЭ-3М, за которым охочусь с фотоаппаратом не первый год. Участь поездки была решена. Невзирая на почерпнутую с финского сайта информацию о том, что музей закрыт на зиму уже с сентября, я купил трёхдневный тур, которого, по моим прикидкам, должно было хватить, чтобы на перекладных добраться-таки до этого затерянного в финских лесах места. На крайний случай, думал я, перелезу через ограду. Слишком многое поставлено на карту. Моё путешествие из Хельсинки на автобусе с пересадкой, а затем на такси заслуживает отдельного разговора, но не здесь. Не зная финского языка, с запасом в несколько английских слов, я добрался-таки до места. Таксист оказался покладистым и согласился подождать меня полчаса. В результате прождал он полтора. Ждал бы он и дольше, но я рассчитывал вернуться в столицу затемно, ибо ночевка в октябрьском лесу меня не прельщала. И вот свершилось: среди деревьев я УВИДЕЛ ЭТО! Не понадобилось ни давать взяток, ни лезть через колючую проволоку. На нескольких полянах в лесу рядом с закрытыми по сезону зданиями торфопредприятия стояла до боли знакомая торфяная техника, многие образцы которой я видел до этого лишь в справочниках да на нечётких газетных вырезках. Каюсь, там было несколько образцов импортных машин, но я уже заметил среди леса знакомую стрелу «Ивторфмаш» и не уделил иномаркам достаточного внимания. И без них было чем полюбоваться! За полтысячи километров от русской границы, в стороне от населённых пунктов, стоит в замечательной для своего возраста сохранности техника, которую в её родной стране, как водится, давно переплавили бы на лопаты. Можно было подумать, что я нахожусь где-нибудь под Рязанью году эдак в восьмидесятом. Странное ощущение! В 60-е года прошлого столетия заводы торфяного машиностроения наладили серийный выпуск полного комплекта оборудования, необходимого для добычи торфа и его переработки. Надо сказать, что торфодобывающая техника регламентируется отдельными ТУ (техническими условиями на изготовление) и имеет также собственную систему обозначения машин. Например, многоковшевой экскаватор продольного копания МТК-14А, который я встретил в этом музее, по обычной индексации землеройной техники должен иметь обозначение ЭТЦ, а тот же торфяной экскаватор ТЭ-3М должен быть ЭО - экскаватор одноковшевой. Конструкция машин для добычи торфа весьма разнообразна, за исключением того, что вся техника имеет широкий болотоходный гусеничный ход, не исключая и прицепную. Неподалёку от ТЭ-3М мне бросился в глаза знакомый бункер: прицепная уборочная машина МТФ-41 родного Рязанского завода «Торфмаш». Вот так встреча! Да ещё в сцепке с ДТ-75Б 1972-го года выпуска! Кстати, в музее есть ещё один «круглый» 75й с прицепной фрезерной машиной БФ-4,0.
Но это было ещё не
всё: неподалёку
обнаружился редчайший
трактор ДТ-55А с прицепной
корнеуборочной машиной
РКС-4. Я обратил внимание,
что все информационные
таблички в кабине - на
английском языке. ВгТЗ
держал марку на экспорт! А
музей преподносил один
сюрприз за другим -
пресловутый торфяной
комбайн БПФ-2М с гордой
табличкой «made in USSR» на
кабине. Эта машина собрана
на узлах трактора ДТ-54А,
оперение и кабина
уникальны. В России этих
комбайнов не осталось
совсем. |
|
||
|