Во время войны работники ХТЗ, оказавшиеся в эвакуации, создавали танки (Сталинград, Челябинск, Нижний Тагил), двигатели для танков (Барнаул, Челябинск) и тракторы (Рубцовск).
После войны именно на Алтае был спроектирован (в основном харьковчанами) дизель Д55. Он был установлен на легендарном тракторе ДТ-54, который выпускался на трех тракторных заводах: Харьковском, Сталинградском и Алтайском. Но калькодержателем был ХТЗ. Только мы имели право вносить изменения в чертежи.
В это же время на ХТЗ (главный конструктор Н.Г.Зубарев) впервые в СССР создавался колесный (на резиновых пневматических шинах) трактор ХТЗ-7. Он был снабжен гидрофицированным навесным устройством и полностью реверсивной коробкой передач, регулируемыми колеей и агротехническим просветом и т.д. За создание ХТЗ-7 группа работников ХТЗ и ХТСЗ получила Сталинскую премию.
Уже при главном конструкторе Б.П.Кашубе произошло несколько модернизаций трактора ХТЗ-7: ДТ-14, ДТ-20 и Т-25 с двухцилиндровым дизельным мотором. Все двигатели до середины 60-х годов проектировались и изготавливались на ХТЗ. Сначала передали во Владимир производство дизелей для трактора Т-25, а потом - и его самого.
Когда в 1992 году на ХТЗ было решено возобновить производство Т-25, владимирцы отказались вернуть конструкторскую документацию, и трактор пришлось разрабатывать заново. Обновленные тракторы выпускаются под марками ХТЗ-2511, ХТЗ-3510.

На ХТЗ было освоено производство особо сложной и точной продукции - топливной аппаратуры для дизельных двигателей. Наши конструкторы на базе узлов Минского тракторного завода (выиграв конкурс у минчан) создали трактор Т-50В для обработки виноградников. Было изготовлено 330 единиц такой техники, а затем производство передали на Кишиневский тракторный завод, который выпустил несколько десятков тысяч этих машин.
Опыт эксплуатации тракторов ДТ-54 показал, что можно существенно повысить скорость трактора на вспашке. Был разработан трактор Т-75 мощностью 75 л.с. Для обеспечения его надежности и долговечности пришлось полностью переделать трансмиссию. После прекращения производства двигателей на ХТЗ на трактор был установлен двигатель СМД-14 завода «Серп и молот». С этим двигателем трактор стал выпускаться под маркой Т-74.

Во время посещения в 1961 году США Н.С.Хрущев ознакомился с новым мощным колесным трактором «Джон Дир 8010». Эта машина произвела на него столь сильное впечатление, что было отдано распоряжение запретить проектирование новых гусеничных тракторов и срочно создать на Кировском заводе в Ленинграде и на ХТЗ конструкторские бюро по разработке мощных колесных тракторов.
На ХТЗ создание такого трактора возглавил талантливейший конструктор А.А.Сошников. Он не стал повторять американскую модель, а пошел своим путем, правильность которого спустя годы подтвердили испытания в американской же Небраске.
Были последовательно созданы модели Т-76, Т-90, Т-92 и Т-125. Трактор Т-125 прошел приемочные испытания. Началось его внедрение. Было изготовлено 125 машин. В это время главный конструктор по гусеничным тракторам Б.П.Кашуба со своими соратниками, несмотря на прямой запрет руководства, подпольно начал проектирование энергонасыщенного гусеничного трактора. После снятия Хрущева новый министр сельского хозяйства ничтоже сумняшеся заявил, что мощные колесные тракторы не нужны, а новых гусеничных тракторов нет. И вот тут-то и наступил звездный час Кашубы и трактора Т-150. Революционная компоновка этого трактора - унификация с колесным «братом», смещение центра тяжести вперед, коробка передач с переключением на ходу без разрыва потока мощности, кабина повышенной комфортности, рулевое колесо вместо рычагов нашли поддержку у потребителей.
После перехода Сошникова на «Южмаш» отделы были объединены под руководством Кашубы.

Унификация колесного и гусеничного тракторов оказалась очень сложной задачей. В процессе ее решения пришлось полностью переделать колесную машину - новый двигатель, КПП, мосты, кабину, редуктор ВОМ и пр. Фирма «Катерпиллер» создала похожий по компоновке «Челленджер», фирма «Джон Дир» унифицировала колесную и гусеничную модели. Фермеры стран дальнего зарубежья сполна оценили достоинства семейства тракторов типа Т-150. На экспорт было изготовлено более 23 тысяч колесных тракторов Т-150К.

На международном тракторном полигоне университета штата Небраска трактор Т-150К не только успешно прошел испытания (только один трактор из десяти преодолевал очень жесткие условия испытаний, причем повторные испытания не допускались), но и установил несколько мировых рекордов: по тяговому КПД, максимальной силе тяги и др.
На базе семейства Т-150 были созданы многочисленные модификации: погрузчик Т-156, бульдозеры Т-150Д и Т-150ДК, военный инженерный тягач Т-155, промышленный и лесопромышленный тракторы Т-158 и Т-157, машина химизации ЭСВМ-7 и др.

До 2005 года (главный конструктор С.Л.Абдула) были освоены гусеничный трактор ХТЗ-181, а также колесные ХТЗ-17021, ХТЗ-17221, ХТЗ-17222, которые являются глубокой модернизацией тракторов типа Т-150. Особо следует отметить пахотно-пропашной трактор ХТЗ-16131. Обладая всеми достоинствами трактора общего назначения, он является на сегодняшний день самым мощным и производительным пропашным (для работы в междурядьях) трактором в мире. Для мелких хозяйств выпускался трактор малой мощности Т-08 и его модификации Т-010, Т-012 и ХТЗ-1410.

Вспомним о производстве товаров, не являющихся профильными для нашего предприятия. Перед войной ХТЗ первым в СССР освоил производство компрессорных холодильников. После Победы их производство было передано на московский ЗИС (ЗИЛ). Только конструкторы ХТЗ сумели на базе импортных образцов создать швейную машину с электроприводом - легендарную «Белку» Подольского завода. Было налажено производство газового отопителя АОГВ, плугов для тракторов малой мощности, прицепов и т.п.

В настоящее время под руководством главного конструктора Е.П.Пономарева на нашем предприятии освоено производство мощных гусеничных бульдозеров ТС10. Представленная челябинцами конструкторская документация оказалась очень сырой. Пришлось ее существенно перерабатывать. В результате на ХТЗ уже выпущено более 80 машин самого высокого технического уровня с использованием бесступенчатых гидрообъемных передач с компьютерным управлением и диагностикой.

Последние разработки – три модели мощных тракторов нового поколения: колесный трактор общего назначения ХТЗ-22021 (три образца проходят испытания), пахотно-пропашной ХТЗ-22031 и четырехгусеничный ХТЗ-220Т находятся в стадии изготовления. Производительность трактора ХТЗ-22021 на вспашке по сравнению с серийным трактором ХТЗ-17221 оказалось в полтора раза выше при уменьшении расхода топлива на 10%.

И сегодня на ХТЗ продолжается работа по повышению качества серийных тракторов, расширению их возможностей и снижению себестоимости.