Доставку древесины с лесозаготовительных участков треста на пилорамы, производственные обьекты и населению осуществляло лесотранспортное предприятие ЛТП, базировавшееся в г.Алдане по переулку Металлистов. Попутно ЛТП развозило воду населению на своих водовозках, строило производственные помещения на своей территории, содержало ремонтную базу, котельную и баню. На территории гаража располагалась кузница, капитальный, агрегатный, моторный цеха,теплые деревянные автомобильные боксы, аккумуляторная, вулканизаторная и токарная мастерские, склады автозапчастей. Некоторые строения сохранились до наших дней, сейчас на территории ЛТП располагается автобусный парк и городская станция диагностики автомобилей перед техосмотром. В моторном цехе ЛТП производился капитальный ремонт дизелей ЯАЗ-204, -206, ЯМЗ-236 и -238. Трудно поверить, но автослесари в далекие 60-е посменно ходили на работу. Ремонт автомобилей не прекращался даже ночью! За ночь приходилось снимать и перебирать коробки передач, ремонтировать рессоры и колеса, чтобы к утру автомобиль был на линии. У начальника гаража была одна старая Волга ГАЗ-21. В деревянной конторе располагался рядом с кабинетом начальника учебный класс с покрашенным серебрянкой мотором МАЗа ЯАЗ-204. Здесь же был так называемый "Красный Уголок", где проводились собрания коллектива.
Основная пилорама, дровосклад и столярная мастерская находились почти в центре Алдана, в конце улицы Чекистов. Ныне на месте дровосклада и деревообрабатывающего цеха находится жилой первый квартал. В 1971 г. пилорама вместе с сушилкой сгорела и новый деревообрабатывающий цех построили по Заортосалинской улице в районе центральной районной больницы. Столярная мастерская некоторое время оставалась на улице Чекистов, но в 80-х годах тоже окончательно переехала на новое место, где раньше была построена новая пилорама.
У треста "Алданзолото" в 60-х годах были пилорамы в поселках Нижний Куранах, Лебединном и Ленинском. На пилорамы доставлялся строевой шестиметровый лес и распиливался на доски, брус и плахи. Вместе со строевым лесом заготавливали четырехметровый креплес для шахт и столбов, дрова для населения района. Дровами также отапливались котельные драг, контор, школ, большим потребителем дров являлась известковая яма в районе Куранахской ЗИФ, котельная Лебединской ЗИФ.

Более подробно остановлюсь на транспортировке леса. Как уже известно, этим занималось лесотранспортное предприятие ЛТП. Автопарк предприятия в начале 60х годов состоял из грузовиков - лесовозов ЗиЛ-164, МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501. Позднее, с 70-х годов взамен старым ЗИЛам и МАЗам пришли КрАЗ-222, КрАЗ-257, КрАЗ-219, МАЗ-500, МАЗ-509.

Перевозка дров с лесозаготовительного участка Березовый автомашиной МАЗ-205 (район опытного поля за Нижним Куранахом). Водитель ЛТП - Баранов Петр Давыдович, лето 1965 г

Перевозка лесорубов и грузчиков на деляны осуществлялась сначала в деревянных будках с сиденьями на базе ЗиЛ-164 и 130, позднее автобусами КаВЗ и ПАЗ-672. Для обеспечения погрузки леса предприятие имело по одному крану на базе МАЗ-200, МАЗ-500 и ЗиЛ-130.
Автокранов не хватало. Первое время краны использовались только на погрузке леса, дрова грузились вручную бригадой из 4 - 6 человек. Бортовую машину грузили 1 час с помощью багров, деревянных мальчиков и стоек. При разгрузке машины выделяли грузчиков, но и нередко приходилось разгружать дрова одному шофёру. Сначала дрова перевозились бортовыми машинами, а с середины 60-х годов их переоборудовали на коники, по подобию лесовозов МАЗ-501, ввиду удобства погрузки - разгрузки. В начале 70х годов стали внедрять в эксплуатацию КрАЗы-219 и 257 с длинной рамой. Вместо кузова на раму монтировались четыре коника, автомобиль становился универсальным, мог брать один воз 6-метрового леса или 2 воза 3-х метровых дров.

Автомобили КрАЗ-219, применявшийся при перевозках леса с 1972 г.

С использованием длинномерных КрАЗов, переоборудованием которых занимались прямо на предприятии, отпала необходимость в лесовозах с прицепом, сократилось число одиночных дрововозок. На снимке два автомобиля КрАЗ, один груженный лесом, другой дровами.
Воз одиночной машины равнялся 15 кубометрам для МАЗа и 17 кубометрам дров для Краза. Длинномерный КрАЗ за один раз вез 30 кубометров дров. В 60-е годы маленьким дрововозкам по плану необходимо было сделать с деляны два рейса с дровами. Обычно один в Нижний Куранах, второй в Алдан. Лесовозу полагался один рейс, изредка, если короткое плечо - два рейса. Позднее, в 70-е, на КрАЗах уже почти ежедневно делалось два рейса. На делянах работало постоянно два - три крана. На погрузку уходило 20- 30 минут.

Погрузка лесовоза КрАЗ краном К-64 на базе МАЗ-500, справа автобус ПАЗ-672. ЛЗУ Северный, сентябрь 1976 г.

Чтобы сделать план, водители вставали в пять утра, из гаража выезжали в шесть, приезжали домой в восемь - девять часов вечера.

Водители Плотников Н., Лемешков А., Баранов П. в ожидании погрузки. На заднем плане лесовозы МАЗ-509 и КрАЗ-219. Октябрь 1975 г.

Погрузка леса велась только в дневное время суток, при -55 градусах и ниже работы не велись, рабочиий день актировался. Бывали случаи, что при погрузке пачки дров на машину от мороза лопались рессоры.

Лесовоз при - 50 градсах мороза. Лесоделяна в пойме реки Селигдар при расчистке дражного полигона драги № 145.

Погрузка дров при низкой температуре. ЛЗУ Коленчатый 1977 г.

Часто работали в субботу, но в этот день делали только по одному рейсу. Вообще в конце семидесятых в отдельные дни вывозилось до 1000 кубометров леса. Существовало социалистическое соревнование. Были ударники коммунистического труда.

Ударник комтруда ветеран Харченко Пётр Иванович с сыном Владимиром. Февраль 1978 г.

Лесозаготовительный участок в 60-х на Озерном использовал конную трелевку лесин, для чего в конюшне на Озерном содержалось несколько лошадей. Позднее стали использоаться дизельные трелевщики. Лесорубы пилили лес пилами Дружба, отдыхали в сторожках с печками, установленных на санях.Обед обычно люди брали с собой в туесках или "балетках", ели всухомятку или с чаем, разогревали консервы на костре или на печке. Утром обычно завтракали в столовой на Озерном или знамеитой шоферской столовой в Верхнем Куранахе.
Дрова и лес укладывались в штабеля на лежки-лесины.

Формирование штабеля дров лесорубами с помошю трелёвщика, а вырубка деревянных стоек входила в обязанность шофера (на переднем плане). ЛЗУ Коленчатый, май 1973 г.

Грузчики вручную отделяли от штабеля пачку дров, обвязывали ее тросом и крановщик грузил пачку на лесовоз. Чтобы полностью нагрузить один воз обычно хватало три пачки дров. При укладке второй пачки на машине ставились деревянные стойки.

Бригада грузчиков с крановщиком (второй слева). ЛЗУ Озерный 1974 г.

Содержание лесных дорог производилось своими силами. Летние дороги нагребались бульдозерами, ровнялись грейдерами. Зимники прокладывались бульдозером в одну колею, через метров 300 - 500 устраивались разъездные карманы.
На лесных дорогах нередко приходилось ремонтировать свои машины.

Ветеран водитель Сафьянников П. осматривает задний мост своей машины. ЛЗУ Северный 1979 г.

После погрузки все машины в лесу подъезжали к фактуровке, где производилась выписка фактуры с указанием километража, объёма леса и места назначения его транспортировки.

Водители Баранов П., Здоров И. и Харченко П. на расфактуровке. ЛЗУ Северный, февраль 1978 г.

Лес приходилось доставлять в разные уголки Алданского района и даже Якутии.

Доставка дров в отдаленный поселок Якокут. Шофёр Баранов П.Д., место Турук за п.Ленинским, декабрь 1979 г.