Главные конструкторы волгоградских тракторов. 85-лет первому тракторному КБ
В. Косенко, И. Блюменфельд, А. Погожина, И. Тарасьев

Специалисты СТЗ, ХТЗ и НАТИ с руководителями ВКП(б) и правительства СССР во время демонстрации новых тракторов, в т.ч. СТЗ-НАТИ (СТЗ-3) и СТЗ-5, на опытном поле НАТИ в Лихоборах под Москвой 16 июля 1935 г. Наверняка в этой группе находятся главный конструктор СТЗ В.Г. Станкевич и руководитель работ по указанным тракторам от НАТИ В.Я. Слонимский

Вскоре выпуск этого трактора был налажен на ХТЗ (СХТЗ-НАТИ), а во время Великой Отечественной войны (ВОВ) - и на Алтайском тракторном заводе (АСХТЗ-НАТИ). Всего с 1937 г. по 1952 г. тремя заводами было выпущено более 191 тыс. этих тракторов.
Параллельно с СТЗ-НАТИ был создан и широко унифицированный с ним транспортный трактор СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ 2ТВ), выпущенный почти в 10 тыс. экземпляров, ставший одним из самых распространенных тягачей в Красной Армии периода ВОВ.
Трактор СТЗ-НАТИ оказался оригинальным и весьма удачным. В 1938 г. он заслуженно удостаивается «Гран При» на Международной выставке в Париже. Некоторые заложенные в его конструкцию технические решения до сих пор используются в тракторах ВгТЗ, ХТЗ и китайских YTO.
К сожалению, В.Г. Станкевич в 1938 г. с группой своих подчиненных, ведущих конструкторов КЭО, по клеветническому доносу был арестован и репрессирован. Дальнейшая его судьба неизвестна, не удалось даже найти его фотографий.

Трактор СТЗ-НАТИ, 52 л.с.	Транспортный трактор СТЗ-5

1938-1940 гг. В 1938 г. КЭО СТЗ был разделен на 2 самостоятельных подразделения: по с.-х. тракторам и по военной технике (СпецКЭО). Тракторный КЭО возглавил пришедший на завод в 1932 г. выпускник Новочеркасского авиационного института Матвей Максимович Романов (1904-1983). Это были требовавшие постоянного участия конструкторов годы освоения серийного производства трактов СТЗ-НАТИ, СТЗ-5 и болотоходного СТЗ-8. Велась также разработка дизельного двигателя 1-МД для перечисленных машин, во время ВОВ продолженная на АТЗ.
В 1940-1941 гг. М.М. Романов был деканом автотракторного факультета и заведовал кафедрой «Тракторостроение» Сталинградского механического института (СМИ, с 1963 г. - политехнический институт - ВПИ, ныне - Волгоградский государственный технический университет – ВолгГТУ). Во время ВОВ воевал танковых частях, обучал курсантов Камышинского танкового училища. После войны продолжал трудиться на СТЗ на руководящих должностях, в т.ч. в 1950-1953 гг. – главным конструктором ОКБ по оборонной технике, затем в 1959-1963 гг. – в Сталинградском (Волгоградском) Совнархозе, в 1963-1973 гг. – в Волгоградском НИИ технологии машиностроения (ВНИИТМАШ).

М.М. Романов – главный конструктор СТЗ в 1938-1940 гг.

С августа 1941г. до весны 1943 г. конструкторские работы по тракторам на СТЗ не велись. Производство с.-х. тракторов было приостановлено, конструкторы-трактористы были переведены в СпецКЭО и до оставления завода советскими войсками в октябре 1942 г. занимались военной техникой, в т.ч. танком Т-34. Часть сталинградских конструкторов, будучи эвакуированными в г.Рубцовск Алтайского края, создавала АТЗ, организовывала там производство трактора АСХТЗ-НАТИ, конструировали с использованием вывезенной документации новую машину – будущий ДТ-54. Но уже в феврале 1943 г. Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял решение о восстановлении СТЗ, и конструкторы стали возвращаться в Сталинград.
1943 - 1949 гг. Главный конструктор СТЗ - Виктор Алексеевич Каргополов (1907-1997). По окончании Московского автотракторного института им. Ломоносова (ныне Московский политехнический университет «МАМИ»), он в 1932 г.был направлен на работу в только что организованный КЭО, принимал участие в разработке трактора СТЗ-НАТИ. В годы ВОВ работал на «Уралмашзаводе». В 1943 г. В.А. Каргополов отзывается из эвакуации и назначается главным конструктором СТЗ. Кроме В.А. Каргополова в 1943-1944 гг. из эвакуации были также отозваны работавшие на оборонных заводах упоминаемые ниже его последователи П.Н. Новиков, А.К. Платонов, А.Я. Мерилов, В.Т. Вереютин и М.А. Шаров. СТЗ восстанавливают, уже в июле 1944 г. возобновляется производство трактора СТЗ-НАТИ.
Под руководством В.А. Каргополова конструкторы СТЗ вместе с коллегами с ХТЗ и АТЗ разрабатывают легендарный пахотный трактор ДТ-54 мощностью 54 л.с. По сравнению с предшественником - трактором СТЗ-НАТИ - выросли производительность, надежность, а особенно - на 35-45% - топливная экономичность новой машины, в первую очередь, благодаря применению дизельного двигателя вместо карбюраторного керосинового. В этот период также создаются болотоходная ДТ-55 и газогенераторная ГБ-58 модификации ДТ-54.

Трактор ДТ-54	Трактор ДТ-55	Трактор ГБ-58

При В.А. Каргополове в 1948 г. в Краснодарском крае был создан отряд полевых испытаний СТЗ, реорганизованный в дальнейшем в известный Кубанский научно-исследовательский институт испытаний тракторов и сельхозмашин (КубНИИТиМ, ныне РосНИИТиМ).
Вся дальнейшая судьба В.А. Каргополова остается связанной с тракторами. В 1949-1952 гг. он главный инженер СТЗ; в 1952 -1958 гг. - главный инженер, а затем директор АТЗ; в 1958-1963 гг. – зам. председателя, затем председатель Алтайского Совнархоза , одновременно возглавляет кафедру «Автомобили и тракторы» Алтайского политехнического института, получает звание профессора; в 1963-1972 гг. – директор НАТИ и главный редактор журнала «Тракторы и сельхозмашины».

В.А. Каргополов – главный конструктор СТЗ в 1943-1949 гг., лауреат Сталинской премии

В 1950 г. за создание трактора ДТ-54 В.А. Каргополов и тогдашний главный конструктор СТЗ А.К. Платонов с группой работников АТЗ и ХТЗ удостаиваются Государственной (Сталинской) премии. В.А. Каргополов также награжден орденом Трудового Красного Знамени, многими медалями.
В 1944-1946 гг., во время командировки В.А. Каргополова в США по вопросам закупки оборудования для восстанавливаемого СТЗ, обязанности главного конструктора исполнял Павел Николаевич Новиков (1897-1966). Участник Гражданской войны, П.Н. Новиков учился в Харьковском политехническом и Ленинградском технологическом институтах, завершил получение высшего образования в 1932 г. в Бронетанковой академии им.Дзержинского и был направлен на СТЗ. Работал военным представителем, мастером, конструктором, начальником КБ в КЭО. Во время ВОВ занимался организацией обороны СТЗ, изготовления и ремонта танков. В 1943 г. П.Н. Новиков назначается заместителем главного конструктора. Он активный участник создания тракторов СТЗ-НАТИ и ДТ-54.
В 1958-1959 гг. П.Н. Новиков находился в командировке в КНР, оказывая помощь в строительстве Лоянского тракторного завода, подготовке для него специалистов и организации производства тракторов «Дун Фан Хун-54» - копии советского ДТ-54.
Трудовые и ратные заслуги П.Н. Новикова отмечены орденами Красной Звезды, «Знак Почета», многими медалями, в т.ч. золотой медалью ВСХВ за участие в создании трактора ДТ-54; ранее за разработку трактора СТЗ-НАТИ он был премирован легковым автомобилем ГАЗ-М.

П.Н. Новиков – и.о. главного конструктора СТЗ в 1946-1947 гг.

1949 -1950 гг. Главный конструктор СТЗ - Алексей Кузьмич Платонов (1907-1950). Выпускник МВТУ им.Баумана, он работал на СТЗ с 1932 г. инженером-конструктором КЭО, начальником моторной лаборатории, начальником КБ шасси и ходовых систем, принимал участие в разработке тракторов СТЗ-НАТИ и СТЗ-8, зарекомендовал себя как грамотный и инициативный инженер. В 1941-1942 гг. возглавлял танковую лабораторию СТЗ. В 1944 г. А.К. Платонов назначается заместителем, а в 1949 г. - главным конструктором. Он внес большой вклад в создание трактора ДТ-54, особенно его дизеля Д-54.
К сожалению, в 1950 г. Алексей Кузьмич умер в возрасте 43 лет.

А.К. Платонов – главный конструктор СТЗ в 1949-1950 гг., лауреат Сталинской премии

1951-1957 гг. Главный конструктор СТЗ - Александр Яковлевич Мерилов (1909-1995), работавший на СТЗ после окончания в 1933 г. Сталинградского тракторостроительного техникума (им. Ньютона), получив-ший затем в 1938 г. высшее образование в СМИ.
Хотелось бы отметить, что, начиная с А. Я. Мерилова, все главные конструкторы СТЗ-ВгТЗ были выпускниками СМИ-ВПИ, большинство из них без отрыва от производства защитило в этом вузе кандидатские диссертации, выполненные по актуальным темам, нашедшим воплощение в выпускаемых ВгТЗ тракторах.
В 1951 г. А. Я. Мерилов назначается заместителем главного конструктора, затем главным конструктором. В этот период наращивается производство базового трактора ДТ-54, его болотоходной модификации ДТ-55, газогенераторного ГБ-58; конструкторы плодотворно работают над их совершенствованием, повышением надежности, экономичности. В 1958 г. на конвейер ставятся модернизированные тракторы ДТ-54А, ДТ-55А, ведутся работы над крутосклонным ДТ-57.

А.Я. Мерилов – главный конструктор СТЗ в 1951-1957 гг.

Трактор ДТ-54/ДТ-54А выпускался также ХТЗ и АТЗ, был любим механизаторами. Всего тремя заводами их было изготовлено около 980 тыс.
В середине 1950-х гг. конструкторы СТЗ начали поиск путей глубокой модернизации ДТ-54А или создания для его замены новой, более производительной, экономичной и удобной для механизатора машины. Сторонник повышения рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов и применения навесных гидрофицированных орудий, А.Я. Мерилов создал экспериментальный трактор ДТ-61 мощностью 60 л.с., в конструкцию которого было заложено много оригинальных технических решений, в т.ч. заднее навесное устройство и гидросистема управления орудиями, опущенные на почву подрессоренные направляющие и ведущие колеса. Последнее позволило по сравнению с ДТ-54 сократить габариты машины, в т.ч. на 500 мм длину (при даже несколько большей базе), снизить на 500 кг массу, обеспечить высокую навесоспособность. Уменьшенная с 1435 до 1115 мм колея позволяла оптимально, без поперечного смещения, агрегатировать трактор с 4-корпусным плугом. Максимальная скорость ДТ-61 была на треть, а экономичность на 10-15% выше, чем у ДТ-54.

Трактор ДТ-54А	Крутосклонный трактор ДТ-57	Опытный трактор ДТ-61, 60 л.с.

С этим периодом связана одна из драматических страниц в истории конструкторского подразделения СТЗ-ВгТЗ. В 1954 г. главным инженером СТЗ был назначен М.С. Сидельников, работавший до этого главным конструктором ХТЗ, АТЗ и главным инженером АТЗ. Между ним и А.Я. Мериловым начались принципиальные споры о путях дальнейшего развития гусеничного пахотного трактора, разделившие работников отдела, да и всего завода, на 2 лагеря.
Победила точка зрения М.С. Сидельникова, и предпочтение тогда было отдано трактору более традиционной компоновки ДТ-56, превратившемуся в конечном итоге в ДТ-75. Предлагавшиеся же А.Я. Мериловым идеи по кардинальному повышению навесоспособности во многом нашли воплощение уже в наше время, например, в тракторах Агромаш ТГ-150, Агромаш-315ТГ «Руслан».
По воспоминаниям коллег, А.Я Мерилов был прекрасным компоновщиком и, даже будучи уже главным конструктором, находил время поработать за доской.
После СТЗ А.Я. Мерилов в 1957-1959 гг. работал заместителем главного конструктора на Сталинградском оборонном заводе «Баррикады», затем, до ухода в 1970 г. на заслуженный отдых, – главным инженером ВНИИТМАШа.
1957-1958 гг. Обязанности главного конструктора исполняет Валентин Тихонович Вереютин (1914-2008). Это было время отработки технических решений, реализованных впоследствии в тракторе ДТ-75, таких как сварная рама, единый корпус трансмиссии, механизм поворота, кабина автомобильного типа и др. В.Т. Вереютин работал на СТЗ с 1935 г., в т.ч., после окончания в 1941 г. СМИ, в отделе главного конструктора. Во время ВОВ работал на оборонных заводах. В 1953 г. был назначен заместителем главного конструктора, проработав в этой должности до 1969 г.
В дальнейшем, до ухода в 1979 г. на заслуженный отдых, В.Т. Вереютин работал на Волгоградском моторном заводе в аналогичной должности, занимаясь внедрением и совершенствованием мощного тракторного дизеля 8ДВТ-330.
1958-1981 гг. Конструкторскую службу СТЗ-ВгТЗ возглавлял Михаил Александрович Шаров (1914-2001), работавший на заводе со дня его пуска сначала рабочим, затем, по окончании СМИ, инженером-конструктором, заместителем главного инженера, главным конструктором.
Под его руководством завершалось создание трактора ДТ-75 мощностью 75 л.с. и его семейства: отрабатывалась конструкция, велись государственные и параллельно широкие хозяйственные испытания в различных зонах страны. В декабре 1963 г. ДТ-75 был поставлен на конвейер. Он был на треть производительнее и на различных операциях на 2-14% экономичнее ДТ-54.

В.Т. Вереютин - и.о. главного конструктора СТЗ в 1957-1958 гг.	М.А. Шаров – главный конструктор СТЗ-ВгТЗ в 1958-1981 гг., лауреат Государственной премии

Вслед за базовой машиной в производство были внедрены: в 1967 г. – пахотный ДТ-75М повышенной мощности (90 л.с.), в 1969 г. - болотоходный ДТ-75Б, в 1972 г. - крутосклонный ДТ-75К, а также комплектации этих тракторов, предназначенные под монтаж бульдозерного оборудования, погрузчиков и др.
Тракторы семейства ДТ-75 постоянно совершенствовались, росла их мощность, повышалась надежность, наращивались экспортные поставки. В 1979 г. с внедрением новой, смещенной вправо кабины прямоугольных форм был кардинально изменен дизайн семейства (тракторы ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75БВ), существенно улучшились условия труда тракториста.

Трактор ДТ-56	Трактор ДТ-75 (75 л.с.) первых лет выпуска	Болотоходный трактор ДТ-75Б

Создание в структуре конструкторской службы первого в отрасли дизайн-бюро, пользовавшегося авторитетом и внесшего большой вклад в создание тракторов семейств ДТ-75В, а затем ВТ-100, является одной из заслуг М.А. Шарова.
Под производство трактора ДТ-75М в Казахстане был построен и в 1968 г. пущен Павлодарский тракторный завод (ПТЗ) – дублер ВгТЗ.
Всех модификаций тракторов семейства ДТ-75 было выпущено более 2,7 млн.шт. Справедливой была бытовавшая в те годы поговорка: «Каждый третий в мире трактор - советский, каждый третий советский трактор – волгоградский».
Под руководством М.А. Шарова конструкторы ВгТЗ создали скоростной энергонасыщенный трактор ДТ-175C «Волгарь» мощностью 170 л.с. с впервые примененной на с.-х. тракторе автоматической бесступенчатой гидромеханической трансмиссией. Его появлению предшествовали разработка, изготовление, всесторонние исследования макетных образцов Э-150, Э-151, Э-152, показавшие возможность и целесообразность использования гидротрансформатора на машине такого назначения. «Волгарь» мог работать на скоростях 9-15 км/ч (транспортная достигала 21 км/ч), был на 40-70% производительнее трактора ДТ-75М и пользовался популярностью среди механизаторов.
За разработку воплощенных в этой машине научных основ повышения рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов М.А. Шаров в составе группы ученых и конструкторов во главе с академиком В.Н. Болтинским в 1976 г. был удостоен Государственной премии СССР.
М.А. Шаров был также награжден 2 орденами Трудового Красного Знамени, многими медалями.
Передав пост главного конструктора последователю, М.А. Шаров продолжал трудиться на родном заводе техническим советником директора.

Трактор ДТ-75Н	Болотоходный трактор ДТ-75БВ	Первый серийный трактор ДТ-175С «Волгарь», 170 л.с.	Болотоходный трактор ДТ-175Б

1981-1996 гг. Главный конструктор ВгТЗ – Владимир Петрович Шевчук (1938-2015), пришедший на завод в 1958 г., работавший станочником, электриком, инженером-конструктором, начальником лаборатории, заместителем главного конструктора по испытаниям.
На посту главного конструктора на его долю в первую очередь выпало внедрение в производство в 1986 г. трактора ДТ-175С «Волгарь», а затем его модернизация (коробка передач с шестернями постоянного зацепления, улучшенный механизм поворота, усовершенствованный дизель СМД-62А, увеличенные передаточные числа трансмиссии и др.), повысившая эксплуатационные, в первую очередь, тяговые и топливно-экономические показатели машины. Модернизированный трактор под маркой ДТ-175М «Волгарь» выпускался с 1992 по 1996 г. Тракторов ДТ-175С и ДТ-175М было выпущено более 16 тыс.
На базе ДТ-175М был разработан 4-гусеничный шарнирно-сочлененный трактор ГШСТ-8 (ВТ-400), выпущенный в нескольких экземплярах и предназначавшийся для сверхглубокой вспашки почвы в зоне Чернобыльской АЭС.
Большое внимание В.П. Шевчук уделял повышению эффективности использования тракторов. Во многом благодаря его инициативе, на ВгТЗ был организован отдел технической эксплуатации тракторов с сетью опорных баз и пунктов по всей стране, регулярно проводились совещания, семинары по пропаганде передового опыта работы на волгоградских тракторах, издавались рекомендации по их рациональному агрегатированию и использованию. В результате выросли эффективность и сфера использования волгоградских машин (например, для работы с трактором «Волгарь» было согласовано агрегатирование более 250 с.-х. машин и орудий).

В.П. Шевчук – главный конструктор ВгТЗ в 1981-1996 гг.

Под руководством В.П. Шевчука был разработан и в 1994 г. поставлен на производство гусеничный с.-х. трактор общего назначения нового поколения ВТ-100Д (с дизелем Д-442) и ВТ-100Н ( с дизелем СМД-20Т) нового для ВгТЗ тягового класса 4 мощностью сначала 120 л.с. в тяговом режиме и 140 л.с. в приводном, а затем 130 л.с. Основные конструктивные особенности этих тракторов: дизель постоянной мощности, коробка передач с шестернями постоянного зацепления и принудительной смазкой, новый дизайн и комфортабельная кабина, в которой впервые среди отечественных тракторов полностью выполнялись все требования стандартов по условиям труда и технике безопасности. Трактор ВТ-100Д/Н показывал по сравнению с ДТ-75Д повышение производительности на 16-46% при меньшем на 5-11% погектарном расходе топлива. На базе ВТ-100 были также разработаны пропашная ВТ-100ДП/НП, свекловодческая ВТ-100ДС и рисоводческая ВТ-100ДР модификации.
При В.П. Шевчуке был начат поиск возможности создания колесного с.-х. трактора с высокой поузловой унификацией с выпускаемыми гусеничными машинами (экспериментальные ДТ-75ДК, ВТ-100ДК, ВТ-100ДК2).

Трактор ВТ-100Д (130 л.с.) на экспериментальных гусеницах с РМШ и ограничением угла обратного складывания	Экспериментальный колесный трактор ДТ-75НК

Одной из главных заслуг В.П. Шевчука является создание на ВгТЗ современного цеха опытного производства с едва ли не лучшей в отрасли оснащенностью станками, испытательными стендами и другим оборудованием, что позволяло изготавливать детали практически любой сложности, проводить на высоком уровне всесторонние испытания отдельных деталей, узлов и тракторов в целом.
В.П. Шевчук награжден Орденом Почета, медалями.
В 1996 г. В.П. Шевчук, будучи уже профессором, перешел на преподавательскую работу на кафедру «Автомобиле- и тракторостроение» ВолгГТУ, где 18 лет делился своим богатым опытом со студентами, аспирантами, коллегами.
1996- 1998 гг. Главный конструктор - Валентин Яковлевич Боков (1938-2005).

В.Я. Боков – главный конструктор ВгТЗ в 1996-1998 гг.

При нем наращивалось производство трактора ВТ-100Д/Н, получили дальнейшее развитие работы по расширению номенклатуры применяемых на тракторах дизелей (рыбинский РМ-80, словацкий Мартин Z8604 и др.).
Еще будучи заместителем главного конструктора, В.Я. Боков много сделал для отработки конструкции гидротрансформатора трактора ДТ-175С, а в дальнейшем организовал инициативную разработку экспериментального с.-х. трактора Т-5 «Дончак» тягового класса 5 мощностью 230 л.с., в конструкцию которого было заложено много интересных технических решений: блочно-модульная компоновка, в т.ч. дизель в одном блоке со сцеплением и коробкой передач, 2-ступенчатый (в перспективе бесступенчатый) механизм поворота, отдельные на каждый борт главные передачи, совмещенные с планетарными конечными, независимая подвеска с четвертьэллиптическими малолистовыми рессорами и др.
Новшества позволили получить оптимальное положение центра масс, высокие тягово-сцепные качества и навесоспособность при минимальной массе и небольших габаритах (будучи на 77% мощнее ВТ-100Д, трактор Т-5 имел на 30% меньшую удельную конструкционную массу и всего на 6-10% большие габариты).

Опытный трактор Т-5 «Дончак» (230 л.с.)

В.Я. Боков первым среди волгоградских конструкторов тракторов был удостоен звания «Заслуженный конструктор России».
1998-2006 гг. Конструкторскую службу ВгТЗ возглавляет Игорь Апполонович Долгов.

И.А. Долгов – главный конструктор ВгТЗ в 1998-2006 гг.

При нем велось совершенствование трактора ВТ-100Д. На его базе был разработан и в 2005 г. поставлен на конвейер трактор ВТ-150Д также тягового класса 4. Помимо увеличенной до150 л.с. мощности, его отличали дисковые остановочные тормоза, комбинированная подвеска с возможностью переналадки на работу в индивидуальном, балансирном или смешанном режиме, заднее навесное устройство повышенной грузоподъемности, расширенные возможности балластирования. Трактор ВТ-150Д на различных операциях обеспечил рост производительности: по сравнению с ВТ-100Д – на 10-20%, а по сравнению с ДТ-75Д – на 35-60%. Продолжались работы по адаптации к тракторам ВгТЗ новых дизелей: ЯМЗ-236, КамАЗ-740, минских Д-245, Д-260 и др.
Совместно с НАТИ был разработан и успешно испытан колесный трактор ВК-170 тягового класса 3 мощностью 125 кВт.

Трактор ВТ-150Д (150 л.с.)	Трактор ВТ-200 (200 л.с.), выпущенный малой серией	Опытный колесный трактор ВК-170 (170-200 л.с.)

В 2006-2009 гг. И. А. Долгов работал заместителем технического директора ВгТЗ по новой технике.
2006-2010 гг. Главный конструктор - Косенко Вячеслав Владимирович.
Как В.Я. Боков и И.А. Долгов, В.В. Косенко до назначения главным работал инженером-конструктором, начальником бюро, заместителем главного конструктора.

В.В. Косенко – главный конструктор ВгТЗ в 2006-2010 гг., лауреат премии Ленинского комсомола

Под его руководством был разработан и внедрен в производство трактор ВТ-90 («Агромаш-90ТГ») мощностью в зависимости от устанавливаемого дизеля 90-110 л.с., представлявший собой дальнейшую модернизацию ДТ-75Д путем изменения дизайна, внедрения унифицированных с тракторами ВТ-100 и ВТ-150 кабины, управления, а также передних съемных секционных балластных грузов, пластикового капота и др. Планировалось, что ВТ-90 вместе с выпускавшимися ВТ-100 (ВТ-130), ВТ-150, разрабатывавшимися ВТ-110, ВТ-180 и модификациями различного назначения образуют новую широкую продуктовую линейку ВгТЗ в диапазоне мощности 60-150 кВт (80-200 л.с.).

Тракторы ВТ-90 (90-110 л.с.): справа –сельскохозяйственный; слева – с бульдозерным оборудованием

На тракторе ВТ-150Д был внедрен стеклопластиковый капот, существенно улучшивший дизайн машины.
К тракторам ВгТЗ адаптированы финские дизели SISU 44DSE (70 кВт или 95 л.с.) и 74DSE (110 кВт или 150 л.с.), производство которых намечалось на Владимирском моторо-тракторном заводе. Тракторы ВТ-90С и ВТ-150С с этими дизелями прошли испытания и были рекомендованы к постановке на производство. В 2007г. волгоградские конструкторы сопровождали внедрение на ВгТЗ промышленного трактора Т-9, разработали на его базе модификацию Т-9КС с бесступенчатой гидростатической трансмиссией, а совместно с учеными НАТИ и коллегами из Головного специализированного конструкторского бюро по ходовым системам (ГСКБ ХС), г.Чебоксары, - гусеничный с.-х. трактор тягового класса 5 (6) «Агромаш-315ТГ» мощностью 315 л.с.

Трактор ВТ-90	Трактор ВТ-150Д измененного дизайна на опытных ленточных резиноармированных гусеницах (РАГ)	Трактор Агромаш-315ТГ «Руслан» (315-345 л.с.)

С сожалением приходится говорить о том, что в 2011 г. по решению руководства Концерна «Тракторные заводы», в который вошел ВгТЗ, конструкторская служба в Волгограде была резко сокращена, лишена самостоятельности. В 2015 г. конструкторская документация по тракторам передана в Чебоксары, работы по тракторной тематике на ВгТЗ были прекращены.